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吉利银河APP在车辆管理方面提供了一定的灵活性，允许用户绑定多个手机设备以便共享车辆信息和控制功能。具体来说，吉利银河APP允许用户绑定最多三个手机设备。这一设计考虑到了家庭成员或亲友间共享车辆信息的需求，使得多人可以方便地查看车辆状态、远程控制车辆等。

需要注意的是，虽然可以绑定多个手机设备，但在实际操作中，可能只能有一个账号处于登录状态进行车辆控制，以避免出现多人同时控制一台车的情况，从而确保行车安全。如果有多人需要控制车辆，建议通过分享账号或权限的方式来实现，但请务必注意账号安全和车辆安全。

此外，吉利银河APP的具体功能和绑定手机的数量可能会随着软件版本的更新而有所变化，建议用户在使用时参考最新的官方说明或联系客服进行咨询。

上一篇我们简单聊过银河E8这款产品，今天我们继续针对银河E8的驾乘感受来简单谈谈我的驾驶体验。

银河E8的驾控调教整体是偏舒适取向的，虽然银河E8的麋鹿测试成绩达到了80km/h以上，而且银河E8的前后双电机版本可以做到0-100km/h提速时间3.5秒这样的成绩，让我们在看到参数后对银河E8的想象都偏运动。实际开起来在动力输出的设定上，与不少纯电车型的调教是有区别的。

我们都知道大多数电动车的提速很快，原因是电机的动力输出都是全扭矩输出，所以很多纯电车在提速上都比较“冲”，也就是前段提速很快、很猛，大家都知道的小蚂蚁、五菱宏光MINI这样的微型电动就是这样的感觉，电门稍微踩深一些就有“抬头”的感觉。银河E8的前段发力个人感觉算比较软的，没有踩电门就“抬头”的感觉，但一旦持续踩电门到后段（80-100km/h左右），加速感反而比前段起步时候更明显，这会给驾驶员加速不强的感觉，不过实测时间银河E8是不错的，两驱版5秒多、四驱版3秒多，提速能力没问题。

我想造成这样的原因很可能还是在定位上，银河E8是银河系列的首款纯电动轿车，并且还是定位旗舰的车型，舒适性和沉稳度是应该考虑到的，还有一点是银河E8这种设定方式可能是为了让更多的油车转电车的用户能更好地接受这款产品。

还有一个小细节是银河E8的动能回收系统，我们都知道很多电动车的动能回收系统感觉是非常明显的，就是那种脚一离开电门就会有明显的“刹车”感，很多电动车默认的动能回收挡位都是中档，并且有一些电动车还没有设定记忆功能，有一些不习惯的用户开车的时候第一件事就是更改动能回收挡位。我个人驾驶电动车的时候也不喜欢特别明显的“刹车”感，所以我都是开低挡，银河E8的动能回收介入感很弱，在驾驶中松电门后，车辆没有明显的“刹车”感，我想着对于油车换电车的朋友接受度更高。

银河E8的悬架在行驶中是比较沉稳的，在车内不会感觉到明显的跳动，也没有明显的路面“细碎”感，悬架的表现是比较整体的，在快速通过减速带等较高的路面障碍时，悬架上跳的感觉比较弱，行驶感我个人的感觉是偏向于绵软舒适取向的感觉。相对于极氪001来说感觉上会更“软”一些，我想这样的调教也是为了让银河系列与极氪要上市的那款姊妹车型做出区别。

简单说说转向，我驾驶的车型是后驱版本，前轮只负担了转向的任务，所以前轮的最大转弯角度比前驱车型要更大，作为一台长度超5米的车，转弯半径不管是主观感受还是客观数据表现都不错。虽然车辆性能数据表现是优秀的，但是车辆的转向手感并不特别重（相对于大众），也不像很多小型或微型电动那么轻，而且在行驶中并不像一些偏运动性的车型那样指向性明显，车头在方向盘出现转角后并不会立即变化，但是这样的调教在日常驾驶中感觉很舒服。当然我并没有在行驶中切换运动转向模式，也许运动转向会有不同的设定，总结来说转向的手感是我喜欢的，偏向舒适方向的设定。

再说说隔音，我试驾的车型属于单电机后驱的长续航版本，隔音水平在电动车中属于上等水平，因为银河E8采用了四门无框车门设计，所以我在驾驶前认为行驶起来风噪声会比较明显，实际驾驶中风噪控制是比较优秀的，风阻系数0.199不是白来的。实际驾驶中的主要噪音还是路噪，这也是大多数纯电车型的噪音来源，因为我驾驶的版本是后驱的，所以前排噪音表现非常优秀，而后排在行驶中的路噪则相对前排会略大一些，但整体上隔音水平还是比较优秀的，这个大家可以等实车到店后自己去试驾感受。

总的来看，银河E8虽然在性能参数上的表现比较激进，实际驾驶当中这款产品就我个人感觉仍然是一款以舒适取向为主的产品，由于提速、动能回收、悬架、转向上的调教，这款产品虽然长度上超过了5米，但实际驾驶起来是舒适轻快的感觉，整体开下来我认为对得起其宣传的旗舰定位。

当然，由于条件有限，我没有机会驾驶到银河E8的单、双电机的全部车型，单电机后驱车型也只是试驾了一段路程，并没有长时间体验，所以整体感受上肯定是不全面的，未来随着新车陆续到店，到时候再找机会详细深入的体验银河E8的驾乘感受，大家如果有补充，也欢迎在评论区分享。

【本文来自易车号作者木老师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“吉利银河”来了，在2023年2月16日，吉利品牌宣布，旗下全新中高端新能源系列正式命名为“吉利银河”，在2月23日将要举行的“吉利银河新能源战略发布会”，该系列的全新产品也会在此首发，并且将进一步带来该系列的更多信息。

其实在年前吉利汽车官方就已经发布过全新产品的宣传片，在宣传片当中，我们看到了一台不同于吉利家族化设计的新车型概念车，根据现有消息，这台车不只会采用全新外观，同样也会采用新的三电系统和智能技术，这是很值得期待的。

“吉利银河”的首台产品的代号为E171，是一台新能源纯电动中大型轿车，在年前的宣传片中不难发现，这台车采用了全新的外观设计，宣传片中的很多外观设计元素在未来的量产车型上会保留。例如车辆的大流线型车顶、无框式车门设计、前后灯组设计，这些是肯定会保留的。

另外宣传片中的概念车采用了发光的触控式门把手，这种元素虽然不会保留，但E171至少会保留隐藏式门把手，甚至如极氪X宣传的触控式电门也是有可能的。

外观方面在本月23日的战略发布会肯定会解密不少，大家可以拭目以待。

还有就是内饰方面，虽然现在还没有曝光，不过通过全新外观设计来看，内饰肯定也是一种全新的设计风格。官方宣传片中有几个关于内饰的细节，一个是内饰的多媒体大屏幕，很可能可以支持屏幕上下移动和旋转，另外车辆采用的音响系统也有支持旋转功能的高音头，这些能很好的提升内饰的氛围感。我个人希望内饰不要过于简约，也不要搞太大的屏幕，把空调物理按键保留几个，阿弥陀佛、无量天尊

因为定位是中高端系列，并且吉利银河是单独建店展示销售，吉利银河系列的售价范围大概率是高于几何汽车，低于极氪汽车，也就是主力产品的售价范围在20-30万元区间，当然个别产品肯定会跟这两个品牌之间有价格重叠，回到E171这款产品上，据悉这款产品的最终售价在20万元上下，最快在2022年的5月就能跟大家见面，正式上市时间最晚不超过第四季度的11-12月。

以上就是吉利全新中高端系列产品的最新消息，如果E171售价为20万元，你会考虑购买吗？评论区见

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知嘹汽车/陈欣

日前，吉利银河之光原型车刚刚发布，意外的是，2月28日一封来自长安汽车的律师函紧锣密鼓得递送给了吉利。两大自主品牌即将开启了一场知识产权之争。

2月23日的发布会上，吉利汽车正式发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，吉利银河系列全新标识正式公布，并且一口气预告了7款新能源车，其中亮相的还有银河智能电动原型车“银河之光”。

“银河之光”原型车

可以看出，作为一款大尺寸的轿跑原型车，银河之光的设计风格极为“电气化”，前脸的封闭式格栅设计加强了流线的整体感，LED发光元件突显科技感。加上犀利上扬的分体式大灯组，整体设计风简约流畅。

该车的设计灵感来自于西湖十景，是涟漪美学向光韵美学的拓展。吉利汽车集团设计副总裁陈政，也是“银河之光”的主导者表示，

“这款车用的是西湖，但底层是中国味汽车设计的完整思路，也是真正基于新能源汽车技术、科技和出行生活状态的精细思考。”

显然，这个思考还是有欠妥帖，因为在2月28日，浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司就收到了一张来自长安汽车的律师函。

长安汽车委托百君律师事务所，对吉利“银河之光”的设计发出质疑。函件中，表示“（吉利）对外发布吉利银河“银河之光”原型车，经对比发现，该原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。”“要求吉利汽车方面立即停止相关行为。”

值得注意的是，“银河之光”的设计主导陈政，此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务。长安逸动、UNI系列等多款量产车的设计，都是其笔下作品。

或许是因为出自同一设计师之手，或者说时下流行的汽车元素大致如此，这几款车型多少有些让人“脸盲”。

2月28日，吉利汽车集团官网微博对此事件作出回应，表示“吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”

2月28日，吉利汽车集团在社交媒体账号对该律师函发表声明回应，表示吉利“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

回应还称，吉利“银河之光”基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体转发了此回应，称“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

对于两大自主品牌的“原创之争”，你怎么看呢？

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